I.2 定义
在本附录中：
I.2.1 车载诊断（OBD）系统
指排放控制用车载诊断（OBD）系统。它必须具有识别可能存在故障的区域的功能，并以故障代 码的方式将该信息储存在电控单元存储器内。
I.2.2 车型
指附录A规定的、在发动机和车载诊断（OBD）系统基本特性方面无差异的、同一类别的汽车。
I.2.3 汽车系族
指制造厂在汽车设计上具有相似的排气排放特性和车载诊断（OBD）系统特性的一组车。该系族 的每种发动机均应符合本标准的要求。
I.2.4 排放控制系统
指发动机的电子管理控制器，以及向该控制器提供输入信号或接收控制器的输出信号的排气系统 或蒸发系统中任何与排放相关的零部件。
I.2.5 故障指示器 (MI)
指可视或可听到的指示器。当连接于车载诊断（OBD）系统的与排放相关的任何零部件或车载诊 断（OBD）系统本身发生故障时，它能清楚地提示汽车的驾驶人员。
I.2.6 故障
指与排放有关的部件或系统的失效，将导致污染物超过I.3.3.2的限值，或车载诊断（OBD）系统 不能满足本附录的基本诊断要求。
I.2.7 二次空气
指通过泵或吸气阀或其它方法，向排气系统导入的空气，其目的是帮助氧化排气中含有的HC和 CO。
I.2.8 发动机失火
指点燃式发动机由于没有发火、燃油计量不准、压缩压力太低或其它任何原因，导致气缸内不能 燃烧。就车载诊断（OBD）系统检测而言，它是指失火次数占总点火次数的百分比（由制造厂申报的）， 当达到或超过该百分比时，将导致污染物超过I.3.3.2的限值，或者导致一个或多个排气催化转化器因 过热而造成不可逆的损坏。
I.2.9 Ⅰ 型试验
指常温下冷起动后排气污染物排放试验，详见附件CA。
I.2.10 运转循环
一个运转循环包括发动机起动、运转工况（若汽车存在故障应能被检测到）和发动机熄火。
I.2.11 暖机循环
指充分运转汽车，使得发动机冷却液温度比起动时至少升高22K，且至少达到343K(70℃)。
I.2.12 燃油修正
指对基本供油程序的反馈调整。短时燃油修正是指动态或瞬时的调整。长时燃油修正是指比短时 燃油修正对供油标定程序的更多的逐步调整。长时燃油修正用于补偿汽车之间的差异和汽车随时间而 发生的逐渐变化。
I.2.13 计算负荷值(CLV)
指当前空气流量除以最大空气流量（如适用，对最大空气流量进行海拔修正）的指示值。该定义 提供了一个与发动机无关的无量纲数，并向维修人员提供了发动机能力使用比例的指示值（节气门全开时为100%）。
I.2.14 永久排放默认模式
指发动机电子管理控制器固定不变地切换至一种设定状态。在此状态下，控制器不再要求来自失 效的零部件或系统的输入信号，因为，这些失效的零部件或系统将使汽车排放污染物增加并超出I.3.3.2的限值。
I.2.15 动力输出装置
指发动机驱动的、为装在汽车上的辅助设备提供动力的输出装置。
I.2.16 访问
指通过用于标准诊断连接的串行接口（见IA.6.5.3.5），获取所有与排放相关的OBD数据。该数据 包括与汽车排放有关的零部件检查、诊断、维护或修理时的所有故障代码。
I.2.17 无限制
指： — 不依靠仅从制造厂获得的访问码或类似设备就可进行的访问，或者 — 如果被访问的信息是非标准化的，则允许不需要任何独特的解码信息就可对所产生的数据进 行评估访问。
I.2.18 标准化
指包括全部使用的故障代码在内的所有数据流资料应只按照工业标准产生，因为这些标准的格式 和允许的选项都有清楚的定义，并且在汽车行业内尽可能地进行了协调，所以本标准明确允许使用它 们。
I.2.19 修理信息
指制造厂向授权的经销商/修理厂提供的对汽车进行诊断、维护、检查、定期监测或修理所需要的 所有信息。如需要，这种资料应包括维修手册、技术指南、诊断信息（如用于测量的理论最小和最大 值）、线路图、适用于某车型的标定软件识别编号、对个别和特殊情况的说明、有关工具和设备的资料、 数据记录信息和双向监测和试验的数据。制造厂有权不提供知识产权保护的那些资料，或作为制造厂 和/或OEM供应商的专门技术秘诀，但也不应当不正当地隐瞒必要的技术信息。
I.2.20 缺陷
指汽车车载诊断（OBD）系统中，有最多不超过2个独立部件或系统被车载诊断（OBD）系统间 断或连续监测，而这些监测的工作特性会影响车载诊断（OBD）系统对这些部件或系统的其它方面的 有效监测，或者不能逐条满足车载诊断（OBD）系统的所有要求。根据第I.4章的要求，可以批准型式 核准带有这种缺陷的汽车。
