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Trouble Shooter
出处= MOTOR, 2009年第3期
作者= Karl Seyfert
翻译= OBD中国
想想看，其实我们遇到的很多看起来非常复杂的问题使用简单的方法就能解决. 其中有些方法一直都很有效.
神秘的失火
我碰到一辆2004年克莱斯勒的PT漫步者一缸失火. 我把它的火花塞和缸线与一辆没问题的车对换之后问题依旧. 然后, 我就拆下进气岐管上半部分更换了一缸喷油器. 之后发动机运转很好，可是在10分钟之后问题复发. 根据我的扫描工具记录的失火次数，只有在P挡和N挡的时候才会失火. 我能够感觉到当我挂入D挡的时候发动机就运转平顺了. 我听说这种发动机油轨里进入灰尘会带来问题，但是不确定遇到的是不是那种问题. 客户提到那辆车大概从上个星期开始耗油量明显增加. 您有什么建议没有？
Bill Kelly
Portland, OR
PT漫步者使用的点火系统1,4缸成对，2,3缸成对共用一个点火线圈. 首先你要检查确认的是所有缸的点火没问题. 比如，更换火花塞和缸线无法排除一个坏的点火线圈. 用点火示波器可以清晰的看到每个点火线圈的工作是否正常.
下一步就要验证供油了. 发动机的油压够不够？通过压力和容积测试可以对此进行确认. 油压调节器应该保持在58 ±5 psi的压力范围内. 最大的油压应该大概为130 psi. 油滤破损之后有可能有东西堵塞喷油器管路，但是因为你已经更换了喷油器，所以基本上可以排除这种可能性. 所有四个缸都应该有大概相同的喷油量.
如果这些检查都没发现问题，或许就应该考虑更基本的地方了. 你说失火大部分是在怠速的时候感觉到的，离开怠速就会减弱或者消失. 那么平顺的怠速需要哪些先决条件是什么呢？ 发动机需要在正确的时刻进行稳定的点火，良好的压缩和适当的油气混合气. 因为发动机在其它时候运行是正常的，我们就假设发动机气缸压缩和点火正时都没问题.
最后一点，与其它发动机工况相比，怠速的一个重要的特点是发动机的真空度. 任何导致发动机真空度改变的因素都会改变发动机的怠速情况. 真空漏气，特别是限于一个缸的漏气，会导致发动机运转不平顺甚至失火. 这是因为漏气会导致外部的空气进入相应的气缸稀释混合气. 理想情况下，进入各个缸的油气混合气都是一样的，因此它们所产生的马力和扭矩也是一样的. 当混合气在某个地方被稀释之后，混合气就会很稀从而会导致火花塞无法点燃混合气，进而引起失火.
由于被稀释的混合气无法在缸内被点燃，未燃的油和没有被消耗的氧气就会进入排气系统. 当它们到达氧传感器的时候，多余的氧气就会被感知到让PCM认为现在混合气偏稀. 这个时候PCM就会增加喷油脉宽. 因为无法固定对某个缸多喷油，所以事实上各个缸的喷油量都会增加. 而漏气的问题依旧，因此那个缸的失火继续，尽管多喷了油. 结果是其它三个没问题其实并不需要额外增加喷油，因此发动机很可能至少浪费了部分的油. 这也是为什么你的客户感觉油耗变高了.
你已经找到了有问题的缸，所以你可以接下来寻找以下漏气的地方. 进气岐管唯一目的就是把一定量的空气传递到汽缸，与来自喷油器的一定量的燃油进行混合. 一旦空气量经过测量并准备进入气缸，就不允许额外的空气加入进来.
我们正在寻找节气门下游漏气的地方. 一个老办法是怀疑什么地方漏气，就用化油器清洗剂喷雾往那个地方喷. 要是真的碰到漏气的地方，清洗剂喷雾就会被吸进去. 由于清洗剂是可燃的, 这会导致混合气偏浓. 当混合气从稀到浓的时候，发动机的失火就会暂时消除，发动机转速上升. 在这个试验中，发动机的怠速控制应该被暂时关闭，否则PCM会试图调节怠速执行器来补偿多余的燃油，这很可能会让你放过漏气的地方.
PT漫步者的四缸发动机装的进气岐管是两体式的. 上下交汇处的漏气，或者说在上下部岐管与缸盖之间的密封垫圈处的漏气会导致失火和/或怠速不稳.
PT漫步者的两体式的进气岐管使得直接往可能漏气的地方喷清洗剂会比较难. 这个时候烟雾机就派上用场了. 往岐管中通过一点正压力加入烟雾会把那些无法用清洁剂发现的漏气的地方展露无疑. 烟雾机的泵会把烟雾从漏气的地方推出来, 从而让你一目了然. 下部进气岐管与缸盖之间的密封垫圈处的漏气很可能就是单缸怠速失火的元凶.
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