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PID$03 燃油系统状态
Fule system status
基于反馈信号的闭环燃油控制是电喷系统的重要特征。通常来说，闭环燃油控制的主要实现方式是在基础喷油量的基础上，再根据氧传感器感知得到的混和气的浓稀情况对燃油进行实时的调节。在某些发动机过渡工况或者氧传感器出现问题等情况下，如果不具备进行闭环控制的条件，则发动机的燃油喷射采用预先设定的基础喷油量。
PID$03表征的就是当前燃油系统的状态，它有两个字节组成，可以分别表征两个燃油系统的状态。对于一般的四缸机来说，各缸的燃油喷射控制的调节方式通常基于同一个氧传感器的信号，因此只有一个燃油系统，对于排气系统采用Y字型方案，只有一个前氧传感器的系统也是如此。只有一个燃油系统的PID$03的第二个字节的各位应该始终为0。
PID$03的每个字节的8个比特分别表示不同的燃油控制系统的工作状态，不可能同时有多于一个比特的值为1，没有使用的比特的值应该为0，具体说明如下：
| Bit | 描述 | 说明 |
| 1 | 1 = 开环 — 进入闭环控制的条件尚未满足 | 这些条件可能包括发动机温度，氧传感器状态等。 |
| 2 | 1 = 闭环 — 使用氧传感器进行燃油反馈控制 | 一般来说，在稳定工况下发动机大部分情况下应该处于这种状态。 |
| 3 | 1 = 开环 — 由于检测到了系统故障 | 比如存在碳罐，怠速执行器，氧传感器故障等对混和气有影响的故障的时候，这个时候根据氧传感器信号进行闭环控制已经没有意义，甚至会使情况更加糟糕，在这种情况下进行开环控制。 |
| 4 | 1 = 闭环，但是至少有一个氧传感器存在故障 — 可能只使用一个氧传感器进行燃油控制 | 这种状态对发生在前氧传感器能够正常工作，而后氧传感器存在故障的情况。对于OBD系统来说，通常在催化转化器之前和之后各有一个氧传感器。前氧传感器信号主要用于燃油反馈控制，后氧传感器可以再在这个基础上进行更为精确的修正。从排放控制的角度来说，即使没有后氧修正，燃油控制的精度也是可以接受的。事实上不具备OBD功能的车辆多只有一个前氧传感器，而在在技术上一样可以满足排放法规的要求。 |
| 5…7 | ISO/SAE保留 (应该全部报告为0) | — |
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网页最后更新于 2009 年 01 月 09 日, 09:50 AM
