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PID$06 短时燃油修正 - 气缸列1/3
Short Term Fuel Trim - Bank 1 (use if only 1 fule trim value) and Bank 3
短时燃油修正的概念涉及到电控发动机的基本原理之一，即根据混和气的浓稀变化（通过氧传感器进行感应）来对喷油量进行实时控制。之所以需要“修正”，自然是有了偏差，而所谓的偏差，一定是相对于期望的一个目标值的。对于电控发动机来说，其喷油控制的目标是使得油气混合气中燃油量和空气量的比例在一定范围内（主要目的是使得HC、CO和NOx的综合排放量能够被催化转化器最大程度的转化）。不考虑环境等因素，发动机的进气量主要决定于油门，电喷系统根据进气量决定喷油量的方式是燃油控制的基本方式，这个根据进气量决定的喷油量称为基本喷油量。
但是这种开环的控制方式难以保证混合气浓稀程度的精度，由于各种传感器和执行器特性的制造散差以及在使用中的变化（比如同样的指令下不同的喷油器的喷油量总是或多或少的有差异的），使用开环的方式会导致喷油量过多（混合气过浓）或者过少（混合气过稀）。为了解决这个问题，电喷系统一般都采用了闭环控制方式。它通过氧传感器来实时地感知混合气的浓稀，再根据感知的结果来决定在基本喷油量的基础上多喷一点，还是少喷一点，这个在基本喷油量基础之上不断实时调整的喷油量就是“短期修正”。
在发动机燃油控制处于开环状态的时候，PID$06应该输出0%，即使用基本喷油量不做任何修正。
PID$06的取值范围为−100%到+99.22%。至于它的值多少算是正常很难精确的界定。短期修正值反映了对供油系统偏差的及时补偿，它是在不断变化的，一般来说它应该在正负之间来回波动或者干脆为0%（即当前还没有处于闭环控制状态）。但是并不能说它的值如果一直是正的（反映了供油不足）或者一直是负的（反映供油过多）就一定不正常。一种原因是供油系统可能存在一定的系统偏差，这种系统偏差会通过一定的算法逐渐转化为长期修正值。尤其是在维修的过程中，如果清除了故障码，供油系统的长期修正值也会被清除。这个时候再看短期修正的值很可能始终是正的或者始终是负的。虽然很难根据值的大小来判断正常与否，但是如果发现短期修正值定死在一个绝对值较大的值上，比如始终是25%或者−25%，那么一定是系统出现了问题。常见的情况是前氧传感器信号故障导致的。
PID$06可以输出Bank 1和Bank3的短时燃油后修正值，对于较为简单的排气系统，即只有一个排气总管、一个前氧传感器，PID$06只有一个输出值，即Bank1的短时燃油修正。
例: PID 06 1.60% Short term fuel trim - Bank 1
当前燃油控制处于闭环状态，喷油量在基本喷油量的基础上增加了1.60%。
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